有史以来最超值的法拉利?SF90 Stradale 解析

1929年,在阿尔法·罗密欧车队当了9年赛车手的恩佐·法拉利(Enzo·Ferrari)与合伙人创立了以自己名字命名的Scuderia Ferrari车队。

为了庆祝这只战功赫赫的车队成立90周年,法拉利于今年5月份推出了全新的跑车SF90 Stradale,SF是Scuderia Ferrari的缩写,90表示成立90周年,而Stradale则是意大利语,与英文Street同义,由此就可以得知它的身份:为庆祝法拉利车队成立90周年推出的公路跑车。

10月29日,这款车在深圳首发,售价为398.8万元,现场还公布了其在法拉利自家的Fiorano赛道的测试圈速:79s,领先旗舰跑车LaFerrari 1秒!并且相比后者,它并不限量(土豪们可以敞开了买)。

意大利人不像德国人那样拘泥于传统,法拉利也从未强调“家族式设计风格”,这使得SF90 Stradale可以随心所欲的生长,而不必遵循任何前辈定下的外观守则。

C形大灯是第一次出现在法拉利车型上,其还首次使用了矩阵LED技术,能够在不同行驶条件下主动调整照明效果。

硕大的进气格栅可不是样子货,吸入的空气将被引入位于前轴的大型散热器上,这些散热器主要用来冷却座舱后面的高压电池和发动机。

SF90 Stradale的长宽高分别为4710/1972/1186mm,轴距2650mm,前后配重比45:55。从侧面看,会觉得它比家族其他车型更“胖”一些,主要是因为SF90 Stradale的后悬更加紧凑,同时双色车身的运用弱化了车顶,在加上座舱前移,共同作用下突出了中后部的肌肉线 Stradale打破了传统法拉利中置V8车型的经典造型,创造了属于自己的特色。

值得一提的还有SF90 Stradale的尾翼,其运用了来自F1赛车的DRS(可调尾翼控制系统)技术,它包含了一块闭合式襟翼,能够每秒数百次检查速度、加速度和驾驶操作等参数,智能判断开合,以控制气流提供最好的下压力。实际上,SF90 Stradale在250km/h时可产生390kg的下压力。

前文所说SF90 Stradale在Fiorano赛道的圈速比LaFerrari快了1秒,它是怎么做到的?主要原因有两点:一是其搭载的是由史上最强的V8发动机和三电机组成的混合动力系统;二是其配备了一套高效的四驱系统。

这台获奖无数的3.9T V8发动机被搭载在SF90 Stradale的后轴之前,最大功率780马力,峰值扭矩800牛·米,加上三台电动机(前轴两台,后轴一台)提供的220马力,综合输出功率达到惊人的1000马力!

插电混动系统的加入使其增重了 270千克,所以工程师拿变速箱来开刀,通过取消倒挡、优化材料成功减重7千克,缩短了换挡时间之余还能传递1200牛·米的扭矩。应用大量复合材料是工程师们为了提升SF90 Stradale性能所想到的另外一个好办法,底盘结构优化之后大量使用空心铸件,发动机舱中也出现了不少碳纤维和铝合金部件来减重,并使底盘的抗扭刚度提升了20%,扭转刚度提升了40%。

全新eSSC(电子侧滑角控制系统)针对扭矩矢量分配提供三种动态管理及分配模式,分别为电子牵引力控制系统(eTC)、带防抱死制动和电子刹车力分配的线控制动系统、扭矩矢量分配系统。一系列的电子系统把这匹“烈马”驯得服服帖帖,绝不像Laferrari那般桀骜不驯,省去了和车较劲的功夫,圈速自然就上去了。同时电子四驱系统也使得这家伙拥有惊人的加速度,0-100km/h仅需2.5s,0-200km/h为6.7s。

编辑认为超级跑车的内饰从来就不是最重点,SF90 Stradale的中控台采用与488GTB基本相同的环绕式布局,但还是有一些改变带给我们惊喜。

SF90 Stradale首次采用了一块16 英寸曲面仪表盘,中央还是熟悉的圆形转速表,下方新增了充电指示器。配合全新的交互界面设计,颇具科技气氛。

工程师们把几乎所有的控制按钮都集成在方向盘上(包括启动按键),这点与F1的风格相似,新增的触摸板既减少了按钮的数量,还增加了车手可以直接控制的选项数量。

换挡杆区域的设计也是别具匠心,很容易让人联想到那些经典的法拉利手动挡车型,金属拨杆显得精致感十足,而外露的六角螺丝又增添了一丝狂野气息,两者结合恰到好处地凸显出机械之美。

除此之外,SF90 Stradale 还是首款配备无实体钥匙技术的法拉利车型,未来这项配置将逐渐推广至法拉利全系车型,并支持个性化命名。这倒是一个应对车手集体吐槽法拉利钥匙丑的好方法。

将近400万的售价在我等看来简直是天价,而对法拉利来说,这只是“入门级+”。法拉利一直以来有四条传统产品线小跑,前置后驱布局,如Portofino,售价在300万左右,仅供入门;接着是中置后驱V8车型,如F430、458、488以及这部SF90 Stradal,它们是法拉利的主销车型,法拉利给它们最好的底盘、最好的布局、最好的气动,但就是没给最好的发动机。再往上,500到1000万的价位,比如F12、812,装备了当家的V12引擎,但是布局变成了前置后驱,同时由于是GT车型,气动性能也有所下降,姑且可以被称为“旗舰”。最顶级的是千万级的“限量版旗舰”,比如F40、F50、ENZO、LaFerrari,这个级别用上了当时法拉利最先进的技术,搭载V12发动机,中置后驱布局,代表当时最顶尖的超级跑车制造水平。

法拉利卖限量版旗舰车型挣的利润肯定不比主销车型多,但正是这些顶级的车型使法拉利成为法拉利,而SF90 Stradal等存在的意义则相当于保时捷的Macan、Cayenne,即家族摇钱树。因此法拉利为它创造了一个超大的噱头:1000马力配四驱,不到400万。与不到1000马力的LaFerrari相比,四舍五入后SF90 Stradal简直不要钱。所以SF90 Stradal毫无疑问将会成为法拉利的爆款车型,待钱包鼓起来后,法拉利又可以烧钱玩F1、烧钱造顶级的限量版超跑。。。

印象中法拉利的公路跑车并不擅长刷圈数,而SF90 Stradal却主动在发布会上炫耀速度。它的确很快,甚至领先LaFerrari好几个车身,这得益于其运用了更多现代化的电子系统。电气化的确是不可逆的趋势,但我们同时也希望法拉利在驾驶感受上能一如既往的有趣,而不仅仅是快。编辑认为这个要求不过分,因为它是法拉利呀。

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