哈弗 H6 插混版本能否帮助其销量再次登顶

2011 年前的紧凑型合资 SUV 售价大多在 20 万元的高位上,直到 2011 年哈弗 H6 上市开创了 10 万级自主紧凑型 SUV 市场后,SUV 车型售价才逐渐下滑。而作为市场开创者的哈弗 H6 也吃够了市场红利,后续 2014 年上市的长安 CS75、传祺 GS4、吉利博越都难以撼动其地位。

但是这一举措下来,混动没有对 WEY 品牌销量带来明显提升,而哈弗 H6 却因为错失了混动版本,在今年 1-8 月销量已经被比亚迪宋 PLUS DM-i 反超,而且还是 3 万辆的大幅度差距。这对于月销冠超 100 个月的 H6 而言,如果再不求变,那么大概率会出现 卖泡面被送外卖干掉 的情况。

它的这套混动系统逻辑与主流混动车型的逻辑相差不大,在低速下采用纯电行驶,发动机日常工况下给电池充电,而在达到发动机经济续航区间的巡航工况下由发动机直接驱动,当急加速等路况则是由电动机和燃油机共同进行驱动,从而实现最大功率。

涡轮增压发动机与两档变速箱的加入,哈弗 H6 插混版本相比竞品在理论上来说,能够做到动力更强的同时更省油。

除了混动系统外,哈弗 H6 插电混动的优势还有其比较厚道的配置,我们拿其插电混动版本的最低配来看,依旧配备了 L2 级别的自动辅助驾驶,底盘透视、全景天窗、远程启动、电动后备箱、全液晶仪表、座椅加热、OTA 升级、全车车窗一键升降、空调分区控制、以及两个毫米波雷达等,其入门级配置相当于许多同级别车型的中高配置,能够在配置层面获得一些关注度。

蜀锦畅言:此次哈弗 H6 插电混动版本是不是面对市场的一张好牌。我们认为答案是肯定的,因为它的内外设计依旧沿用燃油版设计风格,这套设计语言是通过销量验证能被消费者接纳的。其次,哈弗 H6 虽然在今年销量被竞品反超,但是它依旧有着销量积累下来的认可度,当它拥有混动版本后,会更容易获得消费者的关注。最后哈弗 H6 的插混版本拥有两档变速箱与涡轮增压发动机,相较于竞品能够在理论上实现更强的动力与更低油耗,动力系统方面有一定优势。所以这三点相结合,插混版本是能够帮助其重回丢失不久的销冠位置。

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